5月13日，我国国产的“浙玉渔冷66666”虾皮加工船成功下水。该加工船总长88.38米，型宽16.5米，型深5.2米，总吨位5070吨，总造价超过5000万元。

说它是“国之重器”确实有些夸张，但它确实是我国虾皮加工船领域里的扛把子，实现了多个第一。“浙玉渔冷66666”（以下简称“大6”）由宁波大江船业有限公司建造，是我国目前国产化程度最高（99%）、自动化程度最高和生产效率最高的虾皮加工船。

虾皮，也就是沿海地区最常见的那种小虾干，造一条大船搞小虾是不是有高射炮打蚊子的嫌疑？其实这个操作跟我国打造专业捕虾船去南极捞磷虾有点像，只不过，这艘“大6”的技术含量没有磷虾船高，听起来也不那么高大上，但这并不妨碍“大6”实现它自己的价值——加工生产虾皮。

毛虾上C位

虾皮的原料是海里的小虾米，主要是一种叫毛虾（低配版南极磷虾）的小型甲壳类动物，在我国沿海地区最主要的捕捞品种是中国毛虾和日本毛虾。别看毛虾个头不大，一般体长不超过4厘米，但它却是我国沿海地区重要的捕捞水产品。

渔民刚捕捞上来的新鲜毛虾

新鲜毛虾

据统计，1950-2017年，我国沿海地区甲壳类水产品总产量排行榜，排行第一的就是毛虾，总产量高达17325万吨，比排行第二的三疣梭子蟹多出88%，也就是809.3万吨。

我国的毛虾产量在2016年达到顶峰，接近62万吨，之后就开始走下坡路了。虽然这几年持续减产，但还是在我国的虾类捕捞占有一席之地。2019年，我国的毛虾产量稳居虾类的第一：38.92万吨，更是占到我国虾类总产量的30.66%。

图片来源：智鱼

虽然毛虾跟梭子蟹和对虾比起来，确实上不了多大的台面，但架不住它产量高啊！而且毛虾的营养价值一点也不输其他的水产品，特别是它高钙低脂高蛋白的特点，非常适合儿童食用，而且味鲜，是一款纯然的提鲜调料。

毛虾唯一的缺点就是个头太小，不易加工和保鲜，所以极大地影响了它的利用率和成品产量。专业捕捞毛虾的小型渔船将毛虾捕捞上来之后，送到码头，再转运至毛虾的加工厂进行加工，这中间的损耗可想而知。

只有一部分新鲜毛虾，最后被制成了可食用的虾皮，有很大一部分变质或者破碎的毛虾只能被用来做成饲料。

当然，虾皮的价格其实不便宜，按照现在的市场价格，一般是20块左右一斤，如果是繁殖期的红膏毛虾（背上有一条红色的膏线）制成的虾干那就不得了了——200块一斤。

所以，现在的问题就是怎么提高毛虾的利用率，减少不必要的损耗，当然能够提升成品的质量那就更好，而“大6”就是在这样的背景下应运而生的。

“大6”的下水，在我国近海渔业资源日渐枯竭，远洋渔业发展遇到“瓶颈”的大环境下，就凸显出它独特的经济价值和社会价值来。

海上移动加工厂

“大6”其实就是个海上移动虾皮加工中心，以它为依托，数百艘小型毛虾捕捞船可以围绕它进行捕捞作业，免去了诸多转运环节，既节约了渔民的运输成本，也保证了原来的新鲜度，更是极大地提高了虾皮生产效率，所以说，“大6”它绝对是“利国利民”的“神器”。

渔民在加工毛虾

“大6”不但可以让小渔船围着它开展作业，也可以根据“虾情”转移作战——哪里虾多往哪里走，海上移动加工厂的优势就完美体现出来了。

“大6”1小时可将9吨鲜虾烘干加工成3吨虾皮。其中，烘干设备总长60米，为中国国内同类加工船中最长。

“由于烘干速度快，虾皮盐分少，味道新鲜，接近自然风味。”“大6”船东庄根庆表示，“大6”一次可以装载1000吨淡水，能够加工500吨虾皮。

渔业发展进入“下半场”

为了实现渔业资源的可持续发展，我国现阶段的渔业发展再也不能走以前“粗放型”的老路了。像“大6”这样，“降本增效”的操作将成为常规操作。

在渔业捕捞方面，我国的渔业资源的管理的重点就放在了限制捕捞量上，目标是将我国渔业的总捕捞量控制在在1000万吨以内，而我国2019年的总捕捞量超过1300万吨。

为了实现渔业资源的可持续开发，控制捕捞量势在必行，虽然捕捞量减少是大势所趋，但我国现有的捕捞和加工模式肯定存在很大的提升空间。

特别是我国的远洋捕捞业，将会成为我国渔业管理改革的重点和先发领域。远洋渔业油费补贴和税费补贴削减将会在近几年实施。经过十多年的“激进”发展，我国拥有全球数量最多的远洋渔船队，接近3000多艘。

因为全球渔业资源都难逃枯竭的命运，大部分远洋渔船，如果没有国家的渔业补贴这口“大锅饭”吃，很多都无法生存。现在国家要拿那些消耗大量国家补贴的“高消耗，低产出”的渔船（企业）开刀。此举既能保护渔业资源，又能节省财政支出，算是个划算的买卖，我国的近海渔业也是如此。

一条虾皮加工船所代表的，是我国现代渔业的转型之路，我们既要保护好我们的渔业资源，又要对捕捞上来的每一条鱼负责：每一只毛虾，都需要被认真对待。（完）

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