2010年9月7日上午，一艘中国渔船毅然决然地开足马力撞上日本海上自卫队，自身渔船毫发无损，日本军舰却被撞开一个大口子，将日本海上自卫队的尊严直接撞得稀碎。这件事在当时引发世界上高度关注，中国与日本由于钓鱼岛一触即发。

那么这起事件到底是如何发生的？这个驾驶渔船的人又是谁呢？

中日撞船事件

2010年9月7日上午，詹其雄接到生意后率领十四名船员开着“闽晋渔5179号的渔船”去舟山群岛东面，据收货老板的要求到这个附近捕捞绿鳍马面鲀鱼。心想着这单生意要是顺利的话，可以大赚一笔，所以极为重视。

（詹其雄撞向日本军舰监控截图）

当天早上，海上风微浪稳，正是出海的好时候。他们还与平常一样准备出海打鱼，詹其雄带领船员们沿着以往常走的路线，顺利来到东海海域。正在进行捕捞作业时，突然发现一艘船正朝着渔船直奔过来。船上的船员们胆战心惊，不知所措，因为他们知道那船不是中国军舰，要是的话早就发来了无线电通讯信号通知他们了。目前没有收到这就很说明问题，而且在这里碰到的除了小日本几乎就想不到别人了。大家都将目光看向了船长詹其雄，想让他出个注意，接下来该怎么办。

詹其雄告诉大家这里是中国的海域，不要害怕，没事的。大家有了他这一话就像有了主心骨，放下心来。不一会儿，这艘船只速度很快就出现在了大家的视线中。大家清楚地看见，那艘船上写的“与那国号”，这很明显是日本的船，这一刻，大家的心都提到了嗓子眼。

这时就听见日本的巡逻船向渔船发出了“立刻离开”的警告，还声称钓鱼岛附近的海域是“属于日本”。甚至亲自动用武力驱逐我们国家的这艘小渔船。

由于渔船排水量仅166吨，船上也就载了15人没有任何的反抗能力，而“与那国”号巡逻船排水量高达1360吨，两者是十比一，小渔船与巡逻船根本就不是一个档次。日本军舰试图以撞击方式暴力驱逐渔船，在他们疯狂挤压下，闽晋渔5179号颠来颠去，差点被撞翻船，船上的众人站都站不稳，紧紧的扒着船板上固定的东西，以此稳定自己的身体。

俗话说得好，狭路相逢勇者胜，日军这种骚操作，彻底点燃了詹其雄的怒火，祖祖辈辈都在这附近捕鱼，特别是，这还在中国的大海里，这就敢威胁中国渔船，我们的忍耐也是有限度的。

詹其雄撞向日本军舰的监控

日本军舰首先发难，想要用舰尾拦住中国渔船，计划着派人上船抓中国渔民。詹其雄一眼就看出了对方的意图，别小看我们的个头小就好像不厉害，会吃亏。小瞧我们是会翻大跟头的，闽晋渔5179号立刻加足马力，用最快的速度，冲向对方的军舰，“咚”的一声撞上去。在经历我方渔船突如其来的强大冲击，只见日本“与那国”号直接被撞出了一道大口子，甚至多处栏杆支柱被撞裂，而我们的渔船却没有受损。

本来还想凭借大吨位可以轻而易举地就拿下渔船，没想到不仅没有拿下渔船，还吃了一个不小的亏。日本人感觉丢尽了脸面，于是非常不要脸地向日本海上保安厅求助，说是自己碰到了“强敌”请求支援。于是日本海上保安厅派出两艘巡航船，分别是“水城”号和“波照间”号。要知道这两艘船那可都是PL型“知床”级巡视船，排水量同样高达1360吨，舰长77.8米，标准船员40人，每艘还配套一门40毫米舰炮和一门20毫米舰炮，这从船上的配套措施看的话更像军舰。

闽晋渔5179号”渔船

日本这三艘船在集结之后，再次展开对渔船的驱赶，船长詹其雄稳如泰山，淡定指挥着渔船每一次的躲闪与进攻。就在双方距离黄尾屿15公里处，詹其雄再次指挥闽晋渔5179号发起进攻，与“水城”号巡逻船右舷相撞。这次相撞导致“水城”号巡逻船船体轻微受损，另外还有五六根扶手也被碰断。虽然渔船在詹其雄的指挥下不断进行抗争，但毕竟二者的战斗力相差甚远，最终在当天下午被日本军舰强行拦下并派人登上中国渔船。

日本人携带武器气势汹汹地强行闯入中国渔船，逮捕了詹其雄以及另外十四位中国渔民。在逮捕过程中，日方人员非常恶劣地对我们的渔民，进行拳打脚踢。在被带回到日本之后更是罗列了各种各样的莫须有的“罪名”，指控詹其雄，还疾言厉色地威胁他，强迫他“认罪”。

PL型巡逻船

后面对他们实施了各种各样可怕的刑罚就是为了逼迫他们自己主动承认这些莫须有的“罪行”。他们虽然在身体上遭受了日本人的摧残，但是别想就因为这让他们屈服，虽然他们可能没有上过几年学，没什么文化，但他们懂得什么是民族大义。知道自己一旦认了这些罪名，将会成为中国民族史上的罪人。

在事发的第二天，一张詹其雄头上戴着布，双手卡着日本手腕的照片传回国内，瞬间引起国内人民强烈的愤怒。

在中国人的认知里，只有罪犯才会带着头套和手铐，何况詹其雄是在中国的海域里捕鱼，日本人凭什么采用这种对待“罪犯”的方式押送？

日方强行登船

实际上早在事发第一时间，中方对此事件已经做出了交涉和抗议，明确说明日本巡逻船不得在该领域进行所谓的执法，钓鱼岛以及其附属岛屿从古到今都是中国的领土，并要求日本立刻释放中国的渔民和渔船，避免“中日撞船事件”升级。

但是在我国发出警告之后，却不见日方没有做出相应的回应。

事发三天后，中国外交部高层再次向日本驻华大使提出抗议。

此事的发生引爆了民间舆论，在网络上中日双方网友争论不休。一致认为钓鱼岛属于中国是没有争议的事，此事属于是日本军舰无理取闹非法逮捕中国渔民。

詹其雄头上戴着布，双手卡着日本手腕

9月12日凌晨，中方高层再发声，郑重声明中国政府的立场。日方再看到中方如此强硬的态度，只得释放渔船及其船员。

9月13日，十四名中国船员安全回国。

25日凌晨，日本迫于中方的压力释放詹其雄，被扣押长达十七天的船长詹其雄搭乘专机顺利抵达福州。

民族英雄詹其雄

1968年，福建泉州晋江、深沪镇港阜社区当地一个小渔村诞生了一个小男孩，就是詹其雄。他们祖祖辈辈都以出海打渔为生，所以他自幼跟随着家中长辈在海上讨生活。

他们一家五个孩子，詹其雄在家里排行老二，上面一个姐姐，下面还有三个弟弟妹妹，全家都是依靠父亲出海打渔挣钱，维持生计。在十几岁的时候，詹其雄为了减轻家里的负担，跟随父亲去往深海捕鱼。小小的年纪便与父亲学会了驾驶渔船和操作渔网，在几年的练历下来，逐渐他已经能够熟练地掌握这项本领，便不在跟随父亲，独自一人在海上独当一面。

后来，随着父亲的年纪慢慢变大，由于常年在海上生活，身体也不是很好，便退了下来。这时的詹其雄已经长大成人，代替父亲的位置照顾这一大家子。

二十八岁那年，詹其雄已经成为受人尊敬的船长，并且已经娶妻生子。别看詹其雄年轻，要说航海经验那是十分的老道，业务能力强，每次都能带领船员们满载而归。因此，船员们都很信服他。由于他常年在海上风吹日晒，看起来要比同龄人更为沧桑一些。船员们见了他，都要尊称他一声老詹。在长年打渔的经历中，詹其雄就像海明威所写的《老人与海》中的老人一样，不屈服于命运，无论在怎么坚苦卓绝的环境里，都可以凭借勇气、毅力和智慧对命运进行抗争。

詹其雄抵达福州

当然此事还远远没有结束。

2012年日本向福建的詹其雄发送了一份索赔索赔书，要求索赔军舰修理费。詹其雄断然不会支付这笔钱的，这纯粹就是属于赤裸裸的敲诈。

日方见其收到索赔书后没有理会，不甘心，在同年3月15日，将詹其雄告上了法庭。　

时间便来到了2014年，日本“索赔”的最后期限就要到了，这个时候按照法律如果詹其雄坚持不付款的话，那么日本所谓的“索赔请求”就会失去效果。

由于所谓的“索赔请求”就会失去效果，日方着急了，放出当年“撞船事件”的视频，展示了日本军舰的受损位置，认为这就是可以指控詹其雄罪行的证据，并要求中国船长詹其雄必须接受他们日本法律的“判决和索赔”。这是日本首次在公众面前泄露海上冲突的视频，只是为了向詹其雄讨要那一千多万日元的军舰维修费用。

钓鱼岛

中方认为日方提出的要求太荒缪了，因为那里是中国海域，而且是日军的军舰在我方的领地上侵犯中国渔民的利益，是对我方的不尊敬。

中国外交部对日本这种无理的请求驳斥，认为这件事的源头是日本军舰侵犯了中国主权，这件事情怎么说也该是日本政府向中国道歉并且出钱赔偿中国渔船，而不是中国渔船去赔偿日本军舰，哪有这样的道理。

截止到今天，日本就这件事，并未承认错误。

捍卫中国的领土，钓鱼岛属于中国

在撞船事件发生后，中方针对日方非法拦截我方渔船，甚至抓扣船长这个事件很是重视，表示从今开始将在钓鱼岛附近海域进行常态化巡航，以实际行动保护渔民正常作业。

中国渔政203船

9月24日下午16时，中国渔政201船、203船编队在经过长达28小时的紧急航行，抵达距钓鱼岛30多海里处待命。这是在这里长期监控这片海域的日本自卫队，立刻派遣P-3C反潜巡逻机前往现场侦察。很快日本海上保安厅的“波照间”级PL64号巡逻船赶到，与此同时另一艘3000吨级PLH型巡逻船也以17节速度赶过来，平行航行准备在PL64内侧拦截渔政船。

由于日方长期监控这片海空，再加上日方后备力量很充足。底气足的日本保安厅巡逻船，不断用无线电驱赶中方渔政船执法船。但中方两艘渔政执法船面对日本巡逻船无线电威胁，不为所动。甚至开始按照任务要求环绕钓鱼岛进行巡航。日本海上保安厅巡逻船看见这种方法没有成效，于是便在晚上21点时，开直升机出现在渔政船上空，故意制造噪音骚扰中方船员。

海保巡逻船拦截

在接下来的两天时间内，由于双方实力相差悬殊，渔政201、203编队以寡敌众，就遭到日本海上保安厅多达8艘巡逻船的围堵，其中就包括3艘3000吨级PLH型，2艘1000吨级PL型，3艘PS型。这些舰艇都是日方从其他海区紧急调来，同时空中还有P-3C一天至少来3次，P-3C作为军用飞机赶这么肆无忌惮侵入钓鱼岛上空，中方完全有理由将其击落。在这种众寡悬殊下渔政201、203船表现出毫不退缩，更是面对日方海空一体不断喊话威胁，直接霸气回怼：我们不接受任何威胁和讹诈。

双方海上对峙逐渐进入白热化状态，PLH巡逻舰想凭借3000吨级的大块头直接提速，利用高速冲向仅500吨的渔政203船正前方。利用体型优势冲进203船和钓鱼岛之间将这两艘船隔开，不曾想被203船灵活地躲开这危险的一击，随后又被另外3艘日本巡逻舰包抄上来只能用大无畏的勇气在其中左冲右突，最后找准时机迎头冲击，才得以突围。由于日方采用的是海空一体拦截，所以海上才刚突围，就见海空上就有日本直升机来，只见203和201不断地进行低空转圈，起到干扰的同时还在不断对我方进行拍摄。

“波照间”级巡逻船

在实力悬殊的这种条件下，我方渔政船编队只能拼劲全力围着钓鱼岛绕圈，日本巡逻船则利用高航速紧盯不放。由于双方航行距离挨得非常近，我方小吨级渔政船随时都有可能出现被吸附过去的危险，就是以这种状态，在接下来两周时间内，渔政船编队绕着钓鱼岛外围往返将近19个来回。虽然这次我方出征巡航的目的是达成了，但由于吨位太小性能落后，在这次巡航明显处于下风。

既然有第一次那么就有第二次，就在2011年，才有两艘中国渔政船突破重围驶入钓鱼岛12海里范围内。渔政船在经历第一次两艘渔政船试水后发现，日本海上保安厅实力远远超过我们，他们拥有规模又庞大的各种吨位的军舰，我们在实力上严重不匹配，让中国深感海上执法力量明显不足。于是为了进入12海里，2012年派出性能更强的渔政206船采用“漂移”战术“漂”进12海里。后面据日方描述，排水量5800多吨的渔政206船，在临近地区关闭引擎漂泊在钓鱼岛黄尾屿“毗邻水域”，然后利用洋流“漂”进12海里。

大型巡逻舰

当年我们的科技不发达远远不及日本，能用于海上执法船也仅仅只有50多艘排水量500吨级小型渔政船，就这还要分配给其他海区，就连完成一次基本的巡逻都比较困难。

我在这以上面渔政201和203为例给大家详细说明一下，当时这两艘船的航速只能达到16-18节，续航能力也只有约5000海里，而且上面没有配备武装，有的只是无线电、警灯、大功率喊话器等，这些和当时日本海上保安厅是不能相比的，最重要的是当时被日军阻拦，就算抵达钓鱼岛我方的渔政也只能远距离绕岛航行，实质上极难突破12海里。我们意识到日本海上保安厅实力远远超过我们，我们不能坐以待毙，必须紧急改装军用舰艇寻求短期破局，就像上面的渔政206船/海警2506号就是由原来的海军871“李四光”号测量船改装的，要知道排水量5800多吨是属于远洋测量船，这艘船的出现是过渡期海上执法力量的中坚之一，至少在当时再面对日本海上保安厅时能有一战之力。

首次进入12海里

在接下来的日子里，我国为了加强海上力量，逐渐将海军移交了近2000吨的053H型护卫舰，以及新锐056型护卫舰这些军舰进行改装，送到海上进行执法用，这样就再也不用像当年一样被日军海空围堵。而且，我国现在也不是以前了，经过这些年的不断发展实力急速上升，现在已经拥有200艘500吨以上海警船，千吨大舰数量更是达到近百艘。现在不论是从数量看还是质量上，我们都已经远远的超过日本海上保安厅，真正的实现了常态化巡航。

最后写道

我国海上力量不断发展不断进步，由最开始的敌强我弱，实力相差较远到现在完美超过。就明确告诉世界，新中国这只雄狮已经苏醒，任何想要侵犯中国的势力都不要低估我们人民对于守卫国家领土的决心。

致敬，每一位保护祖国领土不被侵犯儿，不怕牺牲的英雄！

作者 向日葵